Hace unos meses mencionaba sobra la existencia de tres cavidades subterráneas fuera de escala, y entre ellas, una que hasta entonces era la cavidad subterránea descubierta más grande del mundo. Lo cierto es que en pocos meses el dato parecería quedar desactualizado con el descubrimiento (o anuncio) de la existencia de una cavidad más grande y totalmente fuera de escala.
La cueva fue explorada en el año 1991 por un local, pero fue dada a conocer recientemente tras la expedición de reconocimiento de un grupo de espeleólogos británicos .
Si nuestra anterior cavidad más grande del mundo (La Sala de Sarawak) nos sorprendía con sus 700 metros de largo por 400 metros de ancho y unos 70 metros de altura, la cueva Son Doong se extiende por cinco kilómetros de longitud, alcanzando en sectores 200 metros de altura y 150 metros de ancho. Es el resultado de la persistente erosión de un río subterráneo. En la imagen se puede visualizar el “pequeño” acceso:
Aunque el estudio completo se encuentra actualmente en proceso, los datos preliminares permiten afirmar que se trataría de la cavidad subterránea más grande del mundo, una cueva a la que se accede con dificultad luego de atravesar unas largas horas un territorio de densa selva, y luego de sortear dos ríos subterráneos hasta llegar al sector más impresionantes
Acabo de leer un artículo sobre el pueblo de Galena, un pequeño paraje olvidado en Kansas, apartado en forma forzada de la "civilización", por quedar junto a una carretera abandonada. Sin embargo, Galena supo aprovechar una historia de ficción como la de la (entrañable) película de animación Cars (Disney Píxar) para intentar devolverla a los mapas emulando el final del film.
En la película Cars, un pueblo ficticio (Radiator Springs) lucha por sobrevivir al olvido al quedar alejado de las principales carreteras.
Investigando algo más sobre la veracidad de la inspiración de la película de animación Cars, producida por Pixar y Disney he dado con algunos detalles e imágenes curiosas. Si bien se afirma que el pueblo abandonado donde transcurre la historia sería Amboy (enlace en inglés) una ciudad fantasma en el desierto de Mojave, en California, ha sido Galena, en Kansas, el pueblo que más intenciones ha mostrado de explotar turísticamente el éxito de la película.
Amboy, al igual que Galena, fueron amenazadas de terminar borradas del mapa cuando el tráfico de la mítica ruta 66 se desvió unos kilómetros por la nueva interestatal. Pero Galena, tuvo la fortuna de que algunos de sus habitantes, aprovecharan actualmente el dato de que en su ciudad se asentó la fábrica de uno de los modelos utilizados para crear el personaje de Tow Matter, una oxidada y torpe grúa que probablemente se gana como ningún otro la ternura del público. Galena, busca hoy convertirse en la ciudad fantasma donde situar en la realidad, la historia de Cars, y sus imágenes, innegablemente nos trasladan a algunos de los escenarios de la película:
Galena es un pueblo con pasado próspero y presente sombrío con ansias de renacer. Para ello, un grupo de mujeres residentes intentan restaurar construcciones deterioradas y negocios que poco tienen que temer a la actual crisis, porque no pueden decaer mucho más. Desde una tienda con souvenirs de la película y la ruta 66 hasta una "réplica" de Tow Motter en la entrada de una vieja gasolinera, todo parece montarse para que el anzuelo de la película, termine por devolver aunque sea una parte de aquellos viejos tiempos que no deberían haberse marchado.
En el delta del Okavango, en Botswana, las inundaciones en temporada de lluvia son más que habituales. Los leones, al quedar encerrados en islas empequeñecidas por el agua, no tuvieron otra opción más que adaptarse, y entrar al agua para cazar y desplazarse: es la única población de leones nadadores del mundo:
Si bien los leones, suelen como última opción entrar al agua para cazar o cruzar un río, lo hacen en muy pocas ocasiones. En el delta de Okavango, el contacto con el agua es permanente, sobre todo en temporada de lluvias, cuando el agua cubre el 70% del territorio. Los leones, debieron realizar una asombrosa adaptación, convirtiéndose en expertos nadadores: deben echarse al agua tanto para cazar como para desplazarse, desarrollando una habilidad que les permite sobrevivir en condiciones poco ideales.
Todo comenzó con la interpretación de un célebre pasaje del Canto XX de la Odisea (La profecía de Teoclímeno): "...: El Sol ha desaparecido del cielo y una oscuridad nefasta lo cubre todo...". La mención no se referiría a un supuesto Apocalipsis, sino a un dato que podría probarse científicamente: un eclipse total de sol en la Odisea.
Al menos así lo interpretaron el físico Marcelo Magnasco, un profesor vitalicio de física matemática de la Universidad Rockefeller, en Nueva York, y Constantino Baikouzis, astrónomo y diseñador de mapas celestes del Observatorio de La Plata, en Argentina. Ambos iniciaron una exploración por los cielos que acompañaron a Ulises durante unos 34 días de su célebre viaje, hilvanando las pistas de un verdadero rompecabezas astronómico.
La tarea, consistió en descubrir las relaciones entre las menciones astronómicas de los cantos homéricos y los cielos griegos de la época, calculados con precisión. Para ello, se exploraron los detalles del cielo griego noche por noche a los largo de 135 años desde 1250 al 1115 a.C. mediante la simulación a través de un software astronómico.
Así, se pudo relacionar por ejemplo, el momento citado en el Canto XX de la Odisea, con una fecha exacta: 16 de abril de 1178 a.C., el día en que un espectacular eclipse total de Sol ocurrió sobre el mar Jónico. El dato, revelaría que el poema, tendría además de un marco real, una sorprendente precisión en sus referencias astronómicas.
Las coincidencias, y la exactitud de las descripciones astronómicas homéricas, según apuntan los investigadores, son notables. El informe, señala movimientos de las estrellas y los planetas descriptos con detalle en pasajes de la Odisea, que coinciden con los cielos simulados.
Sin embargo, la investigación no está exenta de controversias: si bien las referencias podrían dar un marco más real a las historias relatadas, no implican necesariamente que los sucesos hayan ocurrido. Al mismo tiempo podría resultar inverosímil reconocer un grado de sofisticación en los conocimientos astronómicos, en una época donde tales conocimientos están poco probados.
La aclaración la hacen los propios autores del informe, dejando un saludable debate abierto. Por lo pronto, el descubrimiento de pistas astronómicas para detectar cierto rigor cronológico en la historia de la Odisea, abre nuevos enfoques y modos de interpretar la obra, que no pueden dejar de ser bienvenidos.
En el año 1992, un avión que realizaba un examen aéreo por órdenes del gobierno en el estado de Brandeburgo, Alemania, descubrió en un denso bosque situado muy cerca de Zernikow, una extraña formación de árboles, que alineados, formaban una gigantesca esvástica.
La formación de la esvástica del bosque, dibujada por inocentes alerces, había pasado desapercibida por más de medio siglo. Es difícil saber con precisión el motivo por el que fue realizada la plantación: se cree que, o bien fue una especie de obsequio realizado por pobladores locales para resaltar su lealtad al régimen Nazi, o más precisamente, un extravagante regalo de cumpleaños realizado por un empresario local al mismísimo Führer. De éste modo, tendría en cada otoño y primavera, durante unos pocos días, una gigantesca esvástica en el bosque, en las estaciones en que las hojas de los alerces se distinguen del resto de los árboles por variar su coloración.
Aunque en años recientes la esvástica del bosque se encontraba sobre terrenos privados, el gobierno intentó destruir el símbolo por miedo a que dañase la imagen de la región, con lo que unos 68 árboles de la esvástica fueron borrados del mapa. La imagen, apenas visible unos pocos días al año y sólo desde el aire, había ganado notoriedad en muchos medios de comunicación. Paradójicamente, la ecología ésta vez tuvo muy pocos aliados, y pudo hacer poco por preservar los árboles, que poco sabían de esvásticas y símbolos de una ideología nefasta.
Como si fuera un gigantesco "ojo" orientado al espacio, el radiotelescopio ruso Ratan-600 posee una antena circular de 576 metros de diámetro, siendo el radiotelescopio individual más grande del mundo.
El radiotelescopio Ratan-600está situado en la zona de Zelenchukskaya, en las montañas del Cáucaso. Tiene un diseño para nada tradicional, con la forma de un anillo de paneles reflectores ajustables que pueden variar su ángulo para redirigir las ondas de radio a un punto central del anillo, soportado sobre rieles. Los paneles suman 895 en total, cada uno con 7,4 metros de altura. A través de grandes radiotelescopios, se puede examinar la frecuencia, potencia y tiempos de las emisiones de radio de objetos celestes y así disponer de información para comprender con mayor precisión lo que sucede en nuestro Universo. El Ratan-600 no corre por supuesto ningún riesgo de colapsar, como lo hizo su colega, el radiotelescopio del observatorio de Green Bank, en West Virginia, en Estados Unidos.
En el Estado de Nuevo Mexico, Estados Unidos, la famosa Ruta 70 atraviesa una zona desértica cercana a un área protegida, el Monumento Nacional White Sands. La aparente tranquilidad del camino es sólo una sensación, porque de hecho, la carretera atraviesa una zona militar de experimentación con misiles, que podrían accidentalmente cruzarse en nuestro camino. Para evitarlo, las autoridades deciden cerrar la carretera unas horas en días de lanzamiento (con acertado criterio).
La ruta 70, atraviesa un territorio aledaño a la base de pruebas de misiles del ejército norteamericano (White Sands Missile Range), y por la seguridad de los viajeros, un tramo se cierra unas dos veces por semana. La medida no es una cuestión de exceso de prevención: el parque nacional cercano, famoso por sus dunas de arena blanca, y recientemente incluido en un listado de Patrimonio de la Humanidad, sobrelleva una mala relación con sus vecinos militares. La base de experimentación de misiles WSMR y la base Holloman de la Fuerza Aérea rodean literalmente la reserva, y no ha faltado la oportunidad, en que misiles cayeron por error en el parque, destruyendo algunas áreas usualmente visitadas por los turistas.
El trayecto de la Ruta 70 comprendido entre Las Cruces y Alamogordo, es afectado a los cierres temporarios durante las pruebas, en promedio dos veces por semana, con cortes de unas dos horas de duración. No muy lejos se encuentra el lugar donde fue detonada la primera bomba atómica, durante la Prueba Trinity.
Hace poco tiempo, escribía sobre el fenómeno de olas que brillan, pero el asunto puede multiplicarse en proporciones sorprendentes. Los mares que brillan eran considerados hasta hace muy poco un misterio más propio de una novela de Julio Verne que de la realidad. Pero el fenómeno comenzó a investigarse con seriedad científica, cuando se detectó en una imagen desde el espacio, una extensa zona marítima que resplandecía en un color azulado: son miles de millones de bacterias visibles desde el espacio.
Insólitamente, existen bacterias que pueden verse desde el espacio, aunque por supuesto hablamos de miles de millones de bacterias bioluminiscentes, capaces de hacer brillar un mar del tamaño del estado norteamericano de Connecticut.
El fenómeno se conoce como Mares de Ardora ( en inglés Milky Seas), y es causado por bacterias capaces de producir energía lumínica:"grandes masas de agua emiten una misteriosa luz azul debido, según recientes estudios, a la proliferación de una bacteria bioluminiscente (Vibrio Harveyi), asociada a las microalgas de plancton."
Los mares que brillan o mares fosforescentes, se comenzaron a registrar a partir de 1915. Hace sólo dos años la NASA confirmaba que el mar de Ardora dejaba de ser un mito. Pueden manifestarse durante varios días, aunque obviamente, son perceptibles de noche. Ocurren con mayor frecuencia en algunos puntos del planeta como el noroeste del océano Índico, lugar donde nació el mito de los mares que resplandecen, en boca de marineros que tuvieron la experiencia al cruzar la zona y se ocuparon de difundirlo a pesar de pasar por locos. Actualmente hay registrados unos 200 mares de Ardora, en su mayoría situados en el noroeste del Océano Índico y en mares que rodean la región de Indonesia.
La pequeña isla de Johnston era un rincón perdido del paraíso. Pero comenzó a transformarse a partir de 1936, año en que la marina de los Estados Unidos desplegó una base militar en uno de los atolones más aislados del mundo. La isla, a través de obras de dragado y sucesivas ampliaciones artificiales, comenzó a tomar la forma de un gigantesco "portaviones" anclado en un punto estratégico y remoto del Pacífico Norte, unos 1400 kilómetros al oeste de Hawaii.
Lo que en un comienzo iba a conservarse como un refugio Nacional de Vida Silvestre, terminó transformándose en una base inaccesible del gobierno norteamericano. Las modificaciones en el atolón de Johnston sumaron una pista de aterrizaje además de las instalaciones de la base de abastecimiento. Se agregaron dos diminutas islas gracias a las obras de dragado sobre la plataforma de coral.
Ocupado durante siete décadas por la Marina de Estados Unidos, el atolón alternó las actividades defensivas de una base militar, recibió un ataque de los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial, fue escenario de pruebas nucleares, y hasta albergó en su etapa final un programa para almacenar y eliminar el arsenal de armas químicas obsoletas, después del final de la Guerra Fría. El atolón Johnston fue paulatinamente recuperando su destino paradisiaco a partir de 2004, cuando la base fue abandonada y las construcciones desmanteladas.
Nadie podría esperar que en las misiones espaciales de la NASA exista un mínimo de improvisación. Por eso, antes de enviar la primera misión tripulada con el fin de alunizar, se pensó en el modo de prever todo hasta al mínimo detalle. Para ello, a partir de 1963 se construyó artificialmente un campo de cráteres similar a la superficie lunar, en un descampado de una cuenca volcánica conocido como CinderLake, en las afueras de Flagstaff, Arizona (EE UU).
El lugar debía recrear el ya legendario Mar de la Tranquilidad, lugar donde alunizaría la misión Apolo, y para conseguirlo, se dinamitó la superficie para esparcir de la nada decena de cráteres en posición y tamaño igual al que se encontrarían los astronautas en la Luna:El campo de cráteres del CinderLake, conocido como Centro de formación de Arizona, se transformó en el paso obligado de casi todos los astronautas del programa Apolo. Con el fin de capacitar a los astronautas, en el lugar aprendían los conceptos básicos en la exploración, la recolección de muestras, o el manejo de equipos y artefactos a utilizar en la Luna.
La formación de los astronautas resultó esencial para desarrollar las habilidades y la comprensión de formular observaciones sobre lo que se ve en la superficie lunar, o recoger muestras para su posterior estudio de vuelta en la Tierra.
En la imagen de arriba, dos astronautas realizan una prueba de recolección de muestras del suelo.
La prueba de los trajes, también fue de extrema importancia: una de las actividades consistía en taladrar la superficie o colocar aparatos transmisores en el satélite con los trajes experimentales puestos.
En la actualidad el campo de cráteres se encuentra liberado y es muy visitados por turistas en travesías 4x4 o cuatriciclos. Los años en que los astronautas caminaban por el lugar quedaron definitivamente atrás. (ver imagen en la actualidad)
Visto en Pruned / Más información1, 2 , 3 Imágenes del Programa de entrenamiento en USGS (U.S. GeologicalSurvey, AstrogeologyResearchProgram)
En 1677 el comerciante de telas holandés Anton van Leeuwenhoek perfeccionó la técnica de lentes para analizar en profundidad los materiales de sus mercancías. Así, consiguió ampliar trescientas veces la capacidad de visualización de los microscopios de entonces. Nacía el espejo mágico, capaz de revelar por primera vez los detalles de un mundo inaccesible para el ojo humano.
Un grupo de entusiastas, adeptos al espejo mágico, se propuso analizar espermatozoides vivos con el revolucionario microscopio, observando asombrados un descubrimiento desconcertante: minúsculos hombrecitos estaban encerrados en la cabeza de cada espermatozoide. En realidad, la limitada resolución de los primeros microscopios combinada con la falta de conocimientos, dio lugar a un curioso fenómeno de pareidolia, en donde ante una imagen indefinida, los espermistas no dudaron en especular con desorbitadas teorías:
"...afirmaban que el esperma era de hecho un «hombre pequeño» (homúnculo) que se ponía dentro de una mujer para que creciese hasta ser un niño...Se pensaba que ya desde Adán estaba enclaustrada toda la humanidad,,,"
La teoría explicaba que cada homúnculo contenía dentro de si, otro ser humano más pequeño, y dentro de éste había otro al modo de las famosas muñecas rusas. Así, calculaban que la humanidad estaba enclaustrada inicialmente en un homúnculo inicial contenido en Adán, en donde cada descendiente, contenía un hombrecito menos que la generación anterior. El cálculo sumaba un total de 200 millones de generaciones, después de las cuales, la vida humana llegaría a su fin.
Para una teoría más acertada, hubo que esperar unos 150 años, hasta que nuevos experimentos con cruzamientos artificiales de plantas, demostraron que la teoría de la reproducción y la herencia genética se alejaba para siempre de los pequeños hombrecitos.
Es difícil entender los motivos por el cual la tragedia del crucero WilhelmGustloff permanece como un incidente "silenciado": el crucero de la Alemania Nazi hundido por torpedos soviéticos hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, es el hundimiento más mortífero de la historia y un ejemplo de como la historia oculta (o pasa por alto) detalles de forma que sea funcional a la honorabilidad de vencedores y vencidos, aún cuando el silencio no hace honor a miles de víctimas civiles incluidas en la tragedia. La siguiente es una breve historia para una descomunal tragedia de las muchas que siempre produce cada guerra.
Seis veces la tragedia del Titanic: El hundimiento del crucero Gustloff en aguas del Báltico, sucedió el 31 de enero de 1945, y dejó una cifra de muertos que superó las 9000 personas, seis veces la cantidad de víctimas del hundimiento del Titanic, en su mayoría refugiados alemanes que huían del avance soviético buscando protección en las costas de Dinamarca. Entre las víctimas inocentes, había un gran porcentaje de mujeres, ancianos y niños. Lo trágico se acrecienta por el hecho de que no hablamos de un accidente por causas naturales, sino de una verdadera masacre provocada, en donde la comparación con el Titanic no pasa de lo cuantitativo .
El crucero Gustloff: el nombre del crucero, es también el resultado de un hecho violento. Fue bautizado como WilhelmGustloff por decisión del propio Hitler, en homenaje a un funcionario y amigo personal asesinado en Suiza. El crucero, era el imponente homenaje que Hitler le había preparado a su amigo: una embarcación de 209 metros de eslora, dedicado al placer dentro del programa de turismo y esparcimiento desplegado para contener a la clase trabajadora alemana en una sensación de falso bienestar.
El barco, botado en 1937, no estaba exento de lujos a saber por las fotografías y testimonios, contaba con varios salones comedores decorados al mínimo detalle, salones de baile, fumadores, además de una piscina climatizada para los pasajeros:
El Gustloff, que nació como un crucero para la clase trabajadora, se transformó en 1940 en un buque hospital para asistir heridos durante la guerra y posteriormente en un buque escuela. A punto de partir en su último viaje, el barco se dirigió al puerto de Gotenhafen para evacuar a 1000 cadetes de guerra y además, rescatar al mayor número posible de civiles. A pesar de que contaba con una capacidad máxima para 1.865 pasajeros, la desesperación del pueblo alemán por huir, terminó saturando el crucero con más de 10.000 pasajeros.
El avance soviéticoLos comentarios y noticias sobre el violento avance soviético traían noticias nada alentadoras para el pueblo alemán. Los soviéticos arrasaban ciudades dominando a la población con el terror, una especie de venganza por los daños sufridos tras el avance alemán en tierras soviéticas. Los métodos de sometimiento en las ciudades alemanas conquistadas incluían el saqueo, asesinatos, torturas y mutilaciones, siendo el blanco principal de las atrocidades especialmente las mujeres: las violaciones no discriminaban a niñas y ancianas y eran moneda corriente. Así, en el desesperado clima de "sálvese quien pueda", para el pueblo alemán las tropas y territorios aliados eran un camino a la salvación. El éxodo, incluía escenas de pánico, y una situación caótica y sumamente desorganizado. Hacia el final de la guerra, el Gustlof fue uno de los vehículos para la salvación, sin imaginar que el último viaje desde el puerto de Gotenhafen sería un camino a la muerte.
El hundimiento: La partida desde el muelle del puerto de Gotenhafen fue caótica, con escenas de desesperación, empujones y golpes entre los refugiados que buscaban asegurarse un lugar. De un total de 60.000 personas, sólo consiguieron subir unas 10.000, incluidas el grupo de cadetes de guerra. A último momento se sumaron unas cuatrocientas auxiliares navales que se ubicaron en la zona de la piscina, y un contingente de heridos que completaron el cuadro de hacinamiento en salones y pasillos del barco.
Así el barco partió en las peores condiciones: sólo había salvavidas para el 60 por ciento de los pasajeros, y el clima, con 10 grados bajo cero, vientos fuertes, nieve y témpanos rodeando el barco, no era nada prometedor. Partieron al mediodía, y apenas pasadas las nueve de la noche, un impacto sacudió al Gustloff. Había sido alcanzado por el submarino soviético soviético S-13. El segundo proyectil, dando en la zona de la piscina, aniquiló a casi todas las enfermeras que se encontraban en el lugar, mientras que el último, en la sala de máquinas, fue el golpe final. El naufragio fue breve. En apenas 50 minutos el barco desapareció de la superficie. La evacuación podemos imaginarla como un verdadero caos. La tripulación alcanzó a emitir un SOS y un torpedero alemán (El T-36) y otro barco similar pudieron rescatar a quienes consiguieron evitar hundirse junto al barco o morir por congelamiento: tan sólo se salvaron 996 personas, entre ellas tres mujeres embarazadas que dieron a luz esa misma noche.
El hundimiento del Gustloff, fue motivo de orgullo para el ejército soviético. El comandante soviético AlexandrMarinesko fue condecorado con méritos por el hundimiento con la medalla de Héroe de la URSS. Años después, los soviéticos conmemorarían la hazaña emitiendo una tarjeta postal ilustrativa en el año 1976. En la parte posterior de la postal una pequeña reseña acerca de la ilustración: "El hundimiento del crucero fascista WILHELMGUSTLOFF".
En cuanto al motivo del silencio por más de 50 años acerca del hundimiento, cito un pasaje del artículo de César Vidal (diario El Mundo): "el episodio se convirtió en un tema tabú.Los aliados occidentales no deseaban arrojar sombra de duda sobre la honorabilidad de los soviéticos y éstos no tenían interés en destacar la brutalidad con que habían actuado. Tampoco la dictadura comunista de la RDA pretendía recordar cómo habían entrado en Alemania sus mentores políticos."
La historia trágica del Gustloff es un reflejo del sufrimiento alemán durante la guerra, un tema como mínimo "delicado" para las generaciones de posguerra tanto dentro como fuera de Alemania. Para algunos, parte del precio que debió pagar Alemania por la guerra originada, y para otros (entre los que me incluyo) un incidente injustificado de los tantos que se producen en cada guerra.
En cuanto a la decisión tomada por el comandante soviético, el historiador AxelSchildt afirma que a su criterio, no debe calificarse como un crimen de guerra, considerando que el barco portaba material de guerra y miembros del ejército Nazi, además de ser la operación una práctica habitual durante el conflicto y utilizada también por los alemanes. Tal postura por supuesto, probablemente no será compartida por muchos, dejando el debate abierto.
El crucero Gustloff permanece sepultado a 42 metros de profundidad, y seccionado en tres partes, siendo motivo de recientes expediciones en donde se ha conseguido documentar su relativo buen estado de conservación.
El vídeo a continuación, es una impresionante serie de imágenes documentales del crucero Gustloff desde la construcción, el bautismo, la vida en el barco y finalmente, la impresionante evacuación ante el avance soviético, y las imágenes reales del estado actual del barco en el fondo del mar(10 minutos):
Recientemente, se comenzó a emitir en un canal alemán una serie de documentales acerca del hundimiento del Gustloff, con gran repercusión, lo que marca un punto de inflexión en el modo de tratar un tema tan sensible en Alemania como el resto del mundo.
Nota: he terminado el artículo a última hora y con los ojos entrecerrados, por lo que ante errores históricos, semánticos u (espero que no) ortográficos, sepan disculpar y colaborar para que pueda corregirlos de inmediato.
La imagen que inicia la entrada, es quizás una de las más bellas tomas de polución del mundo, aunque por supuesto, la contaminación y la belleza no son nada compatibles. También podría sumar ésta imagen, y ésta. Todas pertenecen a la llamada Kennecott Smokestack, una chimenea gigante situada al oeste de Magna, Utah, que está incluida en la siguiente galería de las chimeneas gigantes más impactantes del mundo.
Las chimeneas gigantes: los mayores enemigos del aire puro.
Las chimeneas gigantes, se erigen con la misma función que cualquier chimenea hogareña: la idea es alejar los malos olores y tóxicos de nuestros lugares de vida. Si hablamos de los gases producidos por gigantescas minas subterráneas, la escala de contaminación es exponencial, y por eso, es necesario multiplicar por cientos de metros la altura de las chimeneas, transformándolas en imponentes obras de ingeniería capaces de transformar el paisaje por completo. A continuación un recorrido por algunos de los mayores enemigos del aire puro.
La chimenea más grande del mundo: GRES-2 Power Station (Kazakhstan)
La chimenea (Gres-2 Power Station) es la más alta del mundo, y está emplazada en la estación de energía de Ekibastuz, una de las mayores centrales térmicas de carbón. La chimenea alcanza los 419.7 metros y fue construída en 1987, sobrepasando por 38 metros a la segunda de la lista (la Inco Supertrack). La central es además la fuente de la linea de más alto voltaje del mundo con 1150 Kv, aunque actualmente sólo funciona con 400 Kv. Inco Supertrack. (Canádá- Sudbury, Ontario)
La imagen deja poco para agregar, pero si valen algunas curiosidades de la chimenea más grande de Canadá: Mide 380 metros de altura y es la segunda estructura más grande de Canadá, después de la CN Tower. Entre 1972 y 1987 fue la chimenea más alta del mundo. Es el tubo de los desechos de la mayor industria de fundición de níquel del mundo. La Inco Supertrack construída para dispersar los gases de azufre y otras sustancias, luego de que una catástrofe medioambiental por la gran contaminación dejara a la zona sin vegetación nativa y con un suelo casi rocoso. La chimenea, una parcial solución, fue parte de un programa de regeneración ambiental reconocido por Naciones Unidas, en la cual se cumple el objetivo de reducir permanentemente las emisiones de azufre.
Kennecott Smokestack. Una chimenea entre montañas.
La Kennecott Smokestack (imagen) mide 370,4 metros de altura. Está situada al oeste de Magna, Utah. Fue terminada en 1974 con el fin de difundir los gases de la fundición de cobre de la mina de Kennecott lejos de la población. Por entonces, las leyes medioambientales no eran tan estrictas, por lo que enormes bocanadas de dióxido de azufre eran lanzadas al aire. Aunque hoy se mantiene como un símbolo del lugar, la emisión se ha reducido drásticamente. La chimenea mide unos 120 pies de diámetro en su base, y se puede ascender hasta la cima, luego de diez minutos por ascensor, aunque no está abierta al públido. Es la cuarta más alta del mundo. Para saber más sobre otras gigantescas chimeneas, en Skyscraperpage hay un interesante listado de los colosos contaminantes más altos del mundo:
La desaparecida Habitación Ámbar [ING], una descomunal cámara palaciega hecha con paneles de ámbar y decorados en oro, sustraída por los Nazis del interior del Palacio de Catalina en Leningrado (San Petersburgo), permanece como uno de los misterios más duraderos de la Segunda Guerra Mundial.
Por éstos días, se está realizando una investigación que podría transformarse en el segundo gran descubrimiento de la reserva secreta de los Nazis, después del hallazgo en la mina de Merkers en 1945 (ver: Descubriendo la reserva secreta de los Nazis). Si se confirma la noticia del hallazgo del último gran tesoro de los Nazis, las increíbles imágenes de 1945 podrían reeditarse, pero en una versión del siglo XXI.
La expectativa que generan los anuncios realizados por los cazadores de tesoros no son en vano: cerca de Deutschneudorf, en las montañas de la frontera entre Alemania y República Checa, afirman haber detectado una caverna laberíntica, en la que detectaron en el interior metales preciosos y posiblemente la magnífica Habitación Ámbar. El lugar se encuentra bajo total vigilancia mientras se realizan estudios que podrían demorar semanas, acerca de la posibilidad de que la cueva esté rodeada de explosivos para protegerla. El posible hallazgo, es el resultado (ideal) de una búsqueda que lleva años: el Sr Haustein rastrea la Habitación Ámbar desde hace años, invirtiendo gran parte de su fortuna.
La mayor pista salió a luz con unos antiguos documentos con coordenadas del tesoro oculto. Y aunque algunas versiones hablan de que la magnífica Habitación Ámbar fue destruída en el bombardeo, o transportada en un submarino alemán hundido por los rusos, las posibilidades de develar uno de los últimos grandes misterios de la guerra podría producirse en éstos días. Aunque la Habitación Ámbar fue reconstruída en el año 2003 en el mismo Palacio de San Petersburgo, y como una réplica exacta, la original podría verse bien conservada tal como las imágenes.
Y si acaso la Habitación no está en la cueva, igualmente podría ser un hallazgo de riquezas de dimensiones sorprendentes, que no tardaría en recorrer las portadas de los medios más importantes del mundo.
Visión Beta fue mutando desde un fotolog, hasta lo que es hoy, una recopilación de curiosidades al filo de lo real, para aquellos que creemos que todavía, no hemos visto casi nada...
Si te suscribes, recibirás dosis esporádicas de sucesos, fenómenos e historias al filo de lo real, tan sólo para no desentrenar nuestra capacidad de sorprendernos. (Ver que es un Feed)
