18 julio 2008

Una carretera entre misiles.

En el Estado de Nuevo Mexico, Estados Unidos, la famosa Ruta 70 atraviesa una zona desértica cercana a un área protegida, el Monumento Nacional White Sands. La aparente tranquilidad del camino es sólo una sensación, porque de hecho, la carretera atraviesa una zona militar de experimentación con misiles, que podrían accidentalmente cruzarse en nuestro camino. Para evitarlo, las autoridades deciden cerrar la carretera unas horas en días de lanzamiento (con acertado criterio).



La ruta 70, atraviesa un territorio aledaño a la base de pruebas de misiles del ejército norteamericano (White Sands Missile Range), y por la seguridad de los viajeros, un tramo se cierra unas dos veces por semana. La medida no es una cuestión de exceso de prevención: el parque nacional cercano, famoso por sus dunas de arena blanca, y recientemente incluido en un listado de Patrimonio de la Humanidad, sobrelleva una mala relación con sus vecinos militares. La base de experimentación de misiles WSMR y la base Holloman de la Fuerza Aérea rodean literalmente la reserva, y no ha faltado la oportunidad, en que misiles cayeron por error en el parque, destruyendo algunas áreas usualmente visitadas por los turistas.

El trayecto de la Ruta 70 comprendido entre Las Cruces y Alamogordo, es afectado a los cierres temporarios durante las pruebas, en promedio dos veces por semana, con cortes de unas dos horas de duración. No muy lejos se encuentra el lugar donde fue detonada la primera bomba atómica, durante la Prueba Trinity.

Imágenes en Flickr 1, 2

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16 julio 2008

El cementerio de neón, en Las Vegas

Los letreros de Las Vegas también mueren, apagando para siempre su espectáculo de luces parpadeantes. El museo de Neón podría ser apenas un baldío polvoriento en el desierto, donde gigantescas marquesinas dormidas se acumulan como chatarra. Sin embargo, aunque condenadas a muerte en una ciudad donde todo es efímero, continúan atrayendo visitantes que se sorprenden caminando entre enormes zapatos de hierro oxidados, una lámpara de Aladino o vistosas letras gigantes apiladas que vivieron sus cinco minutos de fama:

Situado en la intersección del bulevar Las Vegas y la calle Fremont, en Las Vegas, el Museo de Neón es una organización creada para reunir, conservar, exhibir y hasta estudiar los carteles de neón y sus artefactos como si fueran un verdadero patrimonio cultural de la ciudad. Las piezas acumuladas incluyen ejemplares desde 1940 que llegan a ser restaurados y exhibidos como piezas de arte público en un espacio al aire libre y abierto a los visitantes:








En el sitio oficial del museo se pueden conocer detalles de las principales piezas de neón restauradas y exhibidas, entre ellas una gigantesca lámpara de Aladino, instalado en 1966 en el Aladdin Hotel.

Todas las imágenes de ésta entrada están publicadas en una completa galería que recomiendo visitar en Flickr

Para más información se puede visitar el sitio oficial del Museo de Neón (en inglés)

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12 julio 2008

La marea de las zapatillas

Se calcula que hasta unos 10.000 contenedores se pierden en el mar cada año, generalmente a causa de las tormentas que afectan a los barcos de transporte. Los habitantes de la isla Terschelling, tuvieron la oportunidad de ser parte de la estadística de contenedores perdidos, cuando en 2007 algunas de sus playas aparecieron cubiertas por una extraña marea de zapatillas.

Imagen http://benrowesblog.wordpress.com/2006/03/03/shoes/

El responsable del desastre, fue un buque de transporte que había perdido por lo menos 22 contenedores en una tormenta. Nueve de los contenedores terminaron varados en las playas de Terschelling. Dos de ellos fueron muy dañados por el agua y todo lo que estaba dentro, en su mayoría zapatillas y juguetes, terminaron esparcidos por la playa. (ver galería de imágenes en Flickr)

Sin embargo, la "marea" de zapatillas de Terschelling fue leve comparada con el mayor derrame de zapatillas de la historia.

En mayo de 1990, el buque portacontenedores Hansa Carrier (enlace en inglés) perdió en una tormenta 21 contenedores frente a la península de Alaska con 80.000 zapatillas Nike, generando una verdadero derrame de zapatillas. La noticia pasó por entonces casi inadvertida, pero no para un grupo de investigadores oceanógrafos liderados por Curtis Ebbesmeyer, que vieron en el desastre la oportunidad de investigar las corrientes oceánicas utilizando las zapatillas cómo marcadores: el accidente ofrecía la posibilidad de rastrear a través de una red de colaboradores, el destino de 80000 zapatillas a la deriva por el océano Pacífico.

Los informes sobre el destino de las zapatillas, llegaron principalmente gracias a los medios de comunicación, que involuntariamente comenzaron a colaborar con la investigación sobre las corrientes oceánicas. Unas 1300 zapatillas serían identificadas hasta más de un año después, en costas de EEUU y Canadá, pero muy lejos de la zona del "naufragio". El más célebre de los rastreos de corrientes marinas a través de desechos, es por supuesto el posterior naufragio de los patitos de goma, en donde el incansable Curtis Ebbesmeyer pudo aprovechar su experiencia con el derrame de las zapatillas, para convertirse en uno de los expertos en corrientes oceánicas a escala global.

Para más información sobre el derrame del Hansa Carrier, y el rastreo de las zapatillas recomiendo un artículo en Alaska Science Forum.

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09 julio 2008

El río que se volvió espuma.

El río Tietê atraviesa la mega ciudad de San Pablo, en Brasil, y gracias a ello, debió pagar un elevado precio: sus aguas, contaminadas por desechos tóxicos, y principalmente, jabón y detergente arrojados a través de desechos industriales y aguas servidas, terminaron convirtiendo al río en pura espuma, sobre todo en ocasiones donde en tramos, la "peste blanca" terminó invadiendo imparable algunas zonas urbanas:

Imagen en Unicamp

El Tietê, es un río que curiosamente nace a pocos kilómetros del mar, pero debe desviar su recorrido gracias a elevadas sierras que impiden su paso, y para mala fortuna, desembocar como afluente en el río Paraná luego de atravesar la ciudad de San Pablo. A pesar de su origen con aguas limpias, el río comienza a cambiar su aspecto al atravesar la ciudad, recibiendo la contaminación por desechos industriales y aguas servidas. El poblado más afectado situado junto al contaminado río Tietê, es Pirapora do Bom Jesus, a 54 kilómetros de San Pablo. En la zona, una presa construida para generar energía hidroeléctrica terminó por convertirse en una "lavadora" capaz de fabricar gigantescas nubes de espuma al liberar el agua contaminada con detergente, desinfectante y jabón.

Imagen en fameira

En los peores momentos, la nube de espuma ha llegado a exceder el cauce del río invadiendo calles, plazas y casas de la ciudad, avanzando algunas veces en forma de "bolas de espuma" con un máximo de 4 metros de altura. Pirapora do Bom Jesus es a pesar de la contaminación, un pueblo que sobrevive gracias a su atractivo turístico, aunque trístemente célebre por sus invasiones de espuma.

Imagen en Datambiental

A pesar de todo, hay lugar para una buena noticia: gracias a la presión generada por asociaciones ambientalistas y ciudadanos, sumando sus esfuerzos en la ONG SOS Mata Atlántica, se consiguió que el gobierno aceptara desplegar un plan para frenar la contaminación. Las medidas implementadas desde 1990, con una inversión conjunta de más de 2.000 millones de dólares, lentamente van dejando resultados visibles. Luego de años de mayores controles, el río Tietê disminuyó el nivel de contaminación, aunque con resultados desparejos y aún insuficientes. Se implementó por ejemplo un sistema de aspersores para aplacar los niveles de espuma del río:

Imagen en Veja
Imagen en La Nación

La parte más eficiente del plan fue la dedicada al control de los desechos industriales, que según se afirma, se redujeron en un 90 por ciento. Mientras tanto, grandes copos de espuma continúan navegando a la deriva por el río Tiestê en Pirapora do Bom Jesús. Para fortuna del futuro del río, la presión de los grupos que reclaman la depuración total no cede.

Tema inspirado en un artículo de La Nación

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07 julio 2008

Mueren más pilotos de avión en accidentes de coche que en tragedias aéreas

Con éste argumento, el incansable John Stapp, aquel que se hiciera famoso experimentando los efectos de la velocidad sobre trineos impulsados con cohetes (ver El hombre más rápido sobre la Tierra), logró convencer a miembros de la Fuerza Aérea norteamericana que se resistían a financiar un plan de investigación para la experimentación con cinturones de seguridad, por considerarlo fuera de su competencia. Los esfuerzos de John Stapp tendrían su recompensa en 1966, al conseguir que se apruebe una ley para la obligatoriedad del cinturón de seguridad, uno de los inventos que terminó salvando más vidas en el mundo.

Mientras trabajaba en la base de la Fuerza Aérea, John Stapp, se interesó por mejorar las condiciones de seguridad en aviones, y posteriormente en automóviles, participando activamente en experimentos como conejillo de indias para poner a prueba las mejoras en las condiciones de seguridad: un piloto o conductor bien sujeto al vehículo tenía elevadas probabilidades de sobrevivir a un impacto. Para convencer a sus superiores de la conveniencia de implementación del cinturón de seguridad, John Stapp presentó un informe estadístico incontrastable: las cifras demostraban que un mayor número de pilotos de la Fuerza Aérea murieron en accidentes de tráfico que en accidentes de avión. Así consiguió el financiamiento necesario para avanzar con sus investigaciones y demostraciones. Su incansable tarea contribuyó a la implementación de una ley de obligatoriedad en la utilización del cinturón de seguridad en el año 1966.

El inventor del cinturón de seguridad, fue George Cayley, un pionero de la ingeniería aeronáutica, famoso por sus experimentales máquinas voladoras. A mediados del siglo XIX comenzó a idear el concepto del cinturón de seguridad, aunque para la utilización masiva del cinturón en aviones habría que esperar hasta la década de 1930. El cinturón de seguridad, está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado.

Información en John Stapp (Wikipedia)

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